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  • 马云布局未来出行阿里高管谈汽车产业发展趋势

  • 发布时间:2019-01-12 02:32
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  •   2018年中国车市在经历28年(从有完整数据可查的1990年算起)的一路上扬后,首次出现全面负增长。目前,国内汽车产销规模已达到较高基数,未来行业低增速将呈常态化,市场竞争也将越发激烈,优质龙头效应显现,行业洗牌或加速到来。

      但从长期来看,我国汽车市场仍有较大发展空间,汽车企业运营效率的提高,零部件国产化比例的提高,电动化、智能化、互联化等新技术的发展,以及国内汽车产业的扩大开放都将有助于汽车产业的升级。

      在此背景下,传统互联网巨头通过布局自动驾驶、车联网系统以及车载系统,纷纷进入汽车产业。而早在2016年7月,阿里巴巴与上汽合作发布了首款搭载YunOS系统的量产“互联网汽车”荣威RX5,并赋以“全球首款量产的互联网汽车”的称号。另外,在去年加速布局汽车产业和出行领域,并在云栖大会上发布了升级后的出行战略。

      近日,阿里巴巴集团的汽车高管们,以及出行领域相关从业者齐聚一堂,围绕自动驾驶、新零售网络、高精度定位上车、大数据平台的建设与运营等汽车产业十大发展趋势展开讨论。下面就让我们一同来了解下,他们眼中的2019年汽车及出行市场将发生哪些变化。

      未来5年,汽车智能化的进程将进一步加速。地图和位置信息服务,会让汽车变得更有乐趣,也更有效率。一方面,结合位置信息和交通大数据,车载服务将更加场景化,个性化,也更智能。AR导航带来最易懂的精准引导,交通大数据分析结合个人驾车偏好数据,能实现最优路线规划。人们驾车出行将变得更加轻松,也更有乐趣。

      高德汽车事业部总裁韦东认为,L3级别自动驾驶汽车将进入快速发展期,高精地图将为车辆提供传感器检测范围的超视距感知,配合实时动态的交通信息,以及基于地图与定位的车路协同,让车辆对前方道路情况了如指掌,不仅为人们提供更安全、更舒适的驾乘体验,出行效率也将得到大幅提升。

      虽然,L3级别自动驾驶汽车将进入快速发展期,但菜鸟ET物流实验室负责人张春晖则认为,自动驾驶乘用车依然是伪需求,个人的驾驶体验仍然无可替代。但是对物流行业来说,自动驾驶将会彻底改变整个运输生态,提高效率、持续的削减成本,向社会提供稳定优质的物流服务。

      因此,菜鸟最早开始了自动驾驶在物流领域的应用尝试,并持续探索至今。今天对自动驾驶能否快速落地仍然备受争议。但他认为,科技公司和主机厂的合作将会加速自动驾驶时代的来临。

      在自动驾驶产业快速发展的背景下,离不开高精度地图的作为支持,伴随智能汽车发展的浪潮,高精度定位、高精度地图势必成为智能汽车的标准配置。千寻位置智能驾驶事业部总经理年劲飞表示:2019年将成为高精度定位上车应用的元年,越来越多的智能汽车具备高精度定位能力。

      特别在全球第一大汽车市场的中国,简单、可靠、安全的高精度定位,将成为智能汽车的必需品。高精度定位将汽车从十几米、几米的定位误差缩小到厘米级别,带来道路使用效率、汽车出行方式的重大变化。因此,车道级导航,自主泊车,高速自主巡航、V2X将成为高等级自动驾驶来临前的主要商用的高精度应用场景。

      在AliOS总经理王矛看来,未来汽车系统会越来越数字化,会有越来越多的传感器、计算单元和其他电子化设备整合进整车平台。这些设备所产生的数据量会几何级增长,对算力管理和调度的要求也会越来越高,亟需一个统一的大规模协同计算平台来调度整车各域的硬件资源。

      2019年,不止中控屏,越来越多的车内设备,包括更多屏幕、汽车传感器及控制单元等将接入到统一的系统平台中。整车设备的联动为驾驶者带来全新的出行体验。同时,OTA将逐渐普及。他预测,未来汽车的体验将不仅仅取决于出厂的硬件配置,软件能力持续进化带来的体验提升,将真正开启“软件定义车”的时代。

      斑马网络CEO郝飞认为,围绕“人车关系运营”将催生新的商业模式,需要整车厂由原来以“开发制造为重心”的线性思维变为以“服务运营为中心”的网状拓扑结构的生态圈思维。2019年,智能网联将成为标配且基础能力将趋于同质化,核心竞争力将落脚于以AI、大数据等技术和生态服务产生的体验差异化。

      数字化快速发展的时代,支付宝交通用车事业部总经理林光宇表示,未来开车不需要带驾驶证。未来,对车主提供的用车服务将会更智能、更主动。比如以后车主开车根本不需要带上黑色、蓝色两个本,只要坐上驾驶位,车子就知道是谁在开车,系统会自动加载车辆的电子行驶证、驾驶员的电子驾驶证。平时如果车辆有违章、要年检、需要加油充电或寻找补给站等,车辆都会主动提醒并提供相应用车服务,让汽车更加个性化且有温度,成为车主真正的伙伴。

      阿里云汽车与智能出行事业部总经理刘飞认为,除智能网联、共享出行、新能源、自动驾驶外,大数据平台的建设与运营会逐渐成为车厂新的核心竞争力。

      通过数据平台的建设与运营,在营销领域,可以实现线上线下数据打通,数据使用与结果的完整闭环,进行精准的客群分析、市场分析、产品规划与广告投放等;在生产制造领域,可以实现产线数据的打通,进行生产知识库的建设,优化改良工艺环节,让工厂实时在线,提供关键决策数据;在供应链领域,可以减少库存、降低零配件供货周期、提升供货质量等。

      对此,他预测当车企将营销、出行、智能网联、生产制造、研发设计与供应链等数据全部打通,将会对汽车领域带来性变革。

      2018年被誉为造车新势力的“交付元年”,为了证明自己不是PPT造车,有多家新造车企业先后启动交付计划,而从目前新势力的交车情况来看,而从目前新势力的交车情况来看,只能用参差不齐来形容,延期交付、内部交付更是屡见不鲜。

      小鹏汽车CEO何小鹏认为2019年造车新势力会有两个趋势,第一个趋势是分层,最前面的和中间后面的企业拉开的距离会越来越远。第二个趋势我认为,新造车势力2019年必须都出来产品,必须得到市场的检验,做得更慢的企业就没有办法抓住这个时间窗口了。所谓行业的机会和痛点,还是谁能够把品质做好,谁能够克服2019年经济L型的挑战,谁能把真正把科技汽车汽车和传统电动汽车企业这两个层级分开来。

      随着电商不断发展,小到生活用品,大到家用电器都可以网上购买,而网上购车也越来越被年轻人认可,据天猫数据显示,去年双十一1分钟内就卖出了2000台。未来网上买车也将成为一种趋势。天猫汽车总经理俞巍表示2019年高效新零售网络将形成,汽车售价更透明。

      天猫汽车总经理俞巍同时预测,2019年汽车产业将进入到精细化运营阶段,越来越多的汽车主机厂、经销商会通过门店数字化提高经营效率,打通线上、线下为消费者提供丰富而高效的交易选择,最终形成一张高效的整车新零售网络。届时,价格透明化、服务标准化的在线购车体验将会进一步覆盖汽车行业。

      对于车市行情来说,如果说2018年是行情好坏分割线年将是生死分割线年更差,二是汽车产能过剩只会更厉害,三是渠道会不断收缩。如上三种情况,会导致整个行业更加混乱,甚至会出现厂商倒闭、整合的情况。

      机会在哪里?大搜车创始人、CEO姚军红认为,汽车交易和流通环节加速数字化是方向。一是利用数字化技术促进产业高效协作,提升整个产业的效率。二是新零售将会在行业内得到更大的普及,更低的购车门槛、更贴近生活圈的渠道能大幅提升客户价值。因此,他认为车市进入两年整体调整期,数字化成关键词。

      毫无疑问,从阿里巴巴等传统互联网巨头在汽车产业中的布局来看,传统互联网正逐步变革汽车产业。具有快速创新、领先技术以及实力雄厚的互联网科技企业,将会在汽车产业扮演越来越重要的角色。

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